作为一个资深的汽车行业工作者，这两年要格外把握市场脉搏，紧盯市场变化，稍不留神，就会败在“新事物”手里。比如某日，某个亲朋好友在街上随便一指某一辆车，问是什么品牌，搞不好就被问个哑口无言，因为新近冒出的汽车品牌层出不穷，防不胜防。那些崭新的LO G O时时刻刻会把十来年建立起的名望瞬间摧毁。

首望、欧朗、观致。老迈巴赫倒下了。一年间在中国又诞生一批新品牌。这就是不断向前发展的汽车市场，像细胞在不断裂变，推陈出新。有个感叹滚滚长江东逝水，浪花淘尽英雄。

在低迷气息到处弥漫的时下，不断诞生新的品牌，也算为汽车市场冲喜。至于是不是符合“计划生育”政策，一户多子的格局能否带来“多养孩子好打架”的良好愿望，暂且不表，未来是个什么样子，谁能存活得更久一些，一切答案交由时间来处置。

品牌建设需要耐性，从“内在”到“外宣”的润物细无声似的呵护，遇到麻烦的危机公关水平和应变能力，所有这些锻造出日积月累的品牌美誉度，最后变成被人认可的口碑，形成品牌溢价。

前一段时间试驾韩国现代的豪华车雅科仕，气派舒适，代表着韩国汽车工业最高的制造水准，大部分车主都是政府官员或企业总裁，当然这是沾了韩国汽车工业自我保护的光。

韩国人都以开本国车而自豪，政府也保护本国的汽车产业，所以本土汽车企业才有机会培养出像雅科仕这样的，用中国话讲：“自主品牌豪华车”。如果把它的LO G O换上奔驰，也不会有多少人发觉它与真正的奔驰有什么不同。但因为它是韩国现代的，它的美誉度只有短短十来年的积累，所以它和真正有影响力的大品牌相比，还欠缺时间的沉淀。只要韩国人有耐心，持之以恒地向上发展，韩国为什么不会再造一个东方的“奔驰”神话。

在试雅科仕时，我忽然想到中国的红旗。如果红旗一路健康发展下来，会是什么样子？奥迪这些“官车”在中国还有机会焕发出第二春吗？

红旗是一个计划经济时代的产物，后来又匆匆步入市场化年代，方寸大乱。因为缺乏耐心，品牌定位不断下探，居然走出租车路线，最后修正，却又直接拿来一款皇冠车型混入市场，把仅存一点的剩余价值消耗怠尽———你底盘发动机变速箱做不好可以直接拿人家的，但至少在外观要改一下吧？作为共和国长子的“一汽”，就这样一次次葬送掉它成为中国“奥迪”的机会。

发迹于同时代的茅台，十年价格翻了十倍，酒业的生存压力更大，什么白酒洋酒红酒，哪个不可以直取茅台的命门？但茅台坚持下来了，还混成“奢侈品牌”，一想到这里，就小小地为“红旗”脸红一下。

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＠叶伟贤：市场变化无常，汽车市场更是更替很快。不过，万变不离其宗，许多品牌标新立异而忘却本质，拿住了市场丢失了客户。汽车品牌要的是文化沉淀，而并非某天又衍生出一个类似品牌来。汽车，不是一个量变引起质变的产物，相反是需要把一个事情做到极致。奔驰、宝马有这样像吉利、奇瑞那么二B搞多元化么？

＠青主：中国汽车市场高速增长的阶段几乎可以肯定是告一段落了，接下来是稳定发展期，没有了高增长，竞争自然会更激烈，本土品牌当务之急是抓紧在设计、核心技术、关键零部件等领域实实在在提升能力，而不是玩这种过家家的品牌游戏。瑞麒据说是高端品牌，市场没有认可，现在观致又被描述成奇瑞的雷克萨斯。现代也曾有过奇瑞类似的想法，打造一个全新的高端豪华品牌，可是最终放弃了，因为他们对成功运作一个新的豪华品牌没有足够自信。