要分钱得先赚到钱，而赚钱靠的不是嘴皮子，是市场团队与生产团队一点一滴滴水穿石的长期努力。

习惯了“先做后说”的奥迪继爆出“3年100万辆”和“70万辆产能”的庞大生产计划后，日前再度表示，为配合大量的国产车型的生产及进口车型的加速导入，奥迪品牌未来经销店数目将达500家，而仅今年下半年，开业的经销店就将由6月底的185家骤增至245家，“年内建成的经销店在80家左右”。相关人士表示，“在100％覆盖一级城市、90％覆盖二级城市的基础上，加速对三级市场的覆盖与渗透。”

与之配套，其面向年轻客户群体、售价较目前车型便宜的A3、A1车型及国产Q 3车型，也将陆续推向市场。

奥迪半年开店60家

在奥迪展示的一张经销店分布图上，记者注意到，目前奥迪、宝马、奔驰对于一线城市的覆盖均已达到了100％；而对于二线城市的覆盖也分别达到了91％、76％及43％；然而对于三线城市的覆盖，三家企业的比例则还保持在20％、9％、2％的低位。

“这是截至6月，185家经销店运营时的情况”，一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石表示，至今年底奥迪开业的经销店数量将增至245家，快速提升对于二、三线市场的覆盖率。

事实上，早在一年以前，奥迪就对于拓展经销店的形式做出了不同的探索。首先，其在一线城市核心区的经销店纷纷升级为“城市展厅”的高级形式；而对于二、三线城市，则采用了投资较低的一些模式，以保证经营者的收益率不至于随着覆盖率的提升而有所降低。

事实上，为了粉碎业界关于“奥迪已被双B超越”的说法，今年8月的第一天，奥迪就向记者发放了7月的销量数据。根据厂家统计结果，今年1至7月，奥迪共销售了16.66万辆，同比增长29％，其中国产车型销量13.62万辆，进口车型销售3.04万辆。而奥迪特意将销量划分为1至5月及6、7月两个阶段，原因是“5月开始，我们的产能优化成效已见，6月、7月销量都在27000辆以上”，“我们正在扩大自己的产品优势。”而产品优势继续扩大的承载体则是快速扩张的经销商网络。

加速车型生产、导入

当然只有经销店是不够的，未来要支撑这个数量高达500家的庞大营销网络，奥迪还需要以更快的速度导入更多的新车。

以今年前七个月为例，奥迪进口车销量增幅达到67.8％。以各种细节被部分业界人士反复嘲笑诟病的A 8L为例，上市5个月，月销量都在1000辆以上。而高配车型价格高达250万的R 8车型则半年就卖出了69辆，对全球销量的贡献也从去年的2％提升至4％，在同级别车型的销量中，也仅次于保时捷911。不能不说在全球的豪华车都在中国找到了春天的时候，以国产车著称的奥迪也没有被落下。

而这样的销售“盛况”也给整体车型与竞争对手相比较单薄的奥迪提出了车型导入上的要求。薄石表示，“目前Q 3国产车型已经在准备之中，将择机上市。”而来自广东南海一汽-大众第三工厂的信息显示，这款车型未来批量化生产车型将投放于该工厂。而同时列在该工厂生产计划中的还有奥迪A 5，这款目前以进口车形式在售的车型。

对于奥迪“国产”与“进口”问题，一汽-大众奥迪执行副总经理张晓军表示，“只要单车销量大到一定程度，统统国产！”而什么是“超越一定程度的销量”则被进一步解释为，“奥迪目前进口与国产的比例在18％左右，年内将达到20％。”业内人士补充，“意即销量超过这一平均比例的车型，就算考察对象了。”

奥迪2011年内将导入中国的新车包括刚刚上市的A3Sportback2012年、R 8Sypder敞篷版、下周即将推出的A 8 W12及将于四季度导入的A 1及A 7车型。而排在2012年生产表上的则是全新换代、国产第一款全铝车身车型新A 6L、进口Q 5混合动力版，同时这一车型将在2015年实现国产。

至2015年，奥迪品牌全系车型都将完整导入中国市场，国产车型产品线将覆盖高档A级、高档B级、高档C级三个主要细分市场。